中国的新能量车在欧洲的中心深处移动。在德国，是汽车行业的传统力量，中国的新能源汽车在慕尼黑汽车中发现了一百周年的历史。
中国的新能量车在欧洲的中心深处移动。在德国，是汽车行业的传统力量，中国的新能源车在过去的慕尼黑汽车展中被强调，成为了主角。米蓬汽车已经为欧洲市场展示了新的P7。在3.7秒内加速100公里，并配备一个自开发系统。 GAC展出的Aion V电动SUV将同时在波兰，葡萄牙和芬兰推出。 BYD宣布其匈牙利工厂将于今年年底发生。中国在慕尼黑汽车展中的新能源电动汽车。 9月在慕尼黑，空中有微妙的紧张局势。这是大本营，也是德国汽车行业企业品牌的最安全展览。但是，今年，中国的参展商数量最多，除了德国，该参展商几乎代表了国外参展商的三分之一。从智能小木屋到Lidares，从完整的车辆到电池，以前谦虚的“参展商”以系统的方式进入了欧洲市场的核心。德国新闻社将汽车展览描述为“中国参展商的前所未有的一致性”。德国的经济周刊认为，中国是汽车展览的“隐藏赢家”。在欧洲旧的汽车制造商中，大众汽车，宝马和雷诺已经推出了新车型以维持市场份额。宝马Zipze在媒体上说：“不仅宝马，而且这次的许多竞争对手都表现出最高水平。”在汽车展，战略道路，技术优先事项和中国汽车公司的资本分配后面的背后显示出重大变化。首先，调整国外策略。 Whetchinese汽车公司在早期阶段出国，遵循“国家生产 +汽车出口”的旧方法，但由于高关税而倾向于负债。为此，中国汽车制造商正在向他们学习Xperiences在德国品牌的位置。 GAC，Hongi和Chery强调“为欧洲，欧洲”和Byd“长期以来一直源于欧洲”必须“必须”，显然，米彭汽车在欧洲提议在欧洲拍摄“在欧洲拍摄”，并将在欧洲开设第一个研发中心。这反映了当时的德国汽车制造商所提出的“中国中国”，并在当时的欧洲融合了欧洲，这是一家欧洲的众所周知，是中国的一流。态度，生产和服务。外国媒体甚至将智能驾驶描述为“疯狂”。小组表明2024年，中国的新能源车产业在国外投资了160亿美元，首次超过了150亿美元的全国投资。数十亿美元的差异不仅意味着数字衰退，而且在中国新能源车产业的全球化战略中也是一个重要的进步。今年，许多L Chain Factoriesto中国汽车行业都蓬勃发展，并在全球范围内支付水果。例如，樱桃和西班牙人的电动汽车发动机在巴塞罗那的一家工厂长期合作，在玛丽（Mari）的一家新工厂中，是Farwall Motors的一家工厂和Changanan Motorcycle Tie New Energy的工厂。该车辆的原始基地正式逐个生产。同时，汽车零件公司（例如电池组成的团队）并出国。根据Rongding Group报告，电池场占中国在新能源车产业链中的国外投资的74％。这是一般的Mobilizati在CATL上，将在国外出国，包括Honeycomb Energy，Gux A Hi-Tech，Xinwangda和Visual能力的电池公司。对于中国汽车行业而言，出国不再是一个多重问题，这是必须的。在Enero到今年8月之间，中国出口了4292万辆汽车，比上一年增加了13.7％。其中，出口15.32亿辆新能量车，比上一年增加了87.3％。 Rongding Group的高级分析师Aman Demeier认为，国外扩张有望为中国公司带来高收益，并具有战略价值。当然，挑战仍然存在。罗兰·伯杰（Roland Berger）的咨询主管告诉《桑利亚》（Sanlihe），中国公司必须继续加强区域适应性，合规管理和风险响应能力，因为它们晋升为“链2.0的完整位置”并提高运营效率和价值创造水平。更多的中国人汽车公司进入了最深的国际水域，这种结构性转型是由技术，资本重组和品牌促进全球汽车行业竞争环境的推动的。 （工作室“ Sanlihe”）编辑：Wang Yu
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