1981年，空中客车公司宣布他将使用BOE开发新的乘客飞机。
1981年，空中客车公司是波音公司有限公司。波音737仍在市场上占据主导地位，当时他宣布将开发一架新的乘客飞机来竞争。
美国制造的狭窄车身飞机已经使用了十多年，并通过降低运营成本并提高短期路线的利润率来重组航空业。到1988年，当空中客车公司开始生产初期的A320时，波音已经提供了约1,500台最佳销售的香烟型号，从而确立了巨大的优势。
现在，经过近40年的努力，空中客车终于实现了。 Cirium Aviation Consulting公司表示，A320系列将要克服其美国竞争对手成为历史上交付最多的商业客机。数据表明，在8月初，空中客车将差距减少到只有20，CON 12.155终身为A320系列的交付。这个差距下个月可能会消失。
空中客车A320即将克服737。
累积每种模型项目的发布时，我的分布量
“每个人都希望这将是销售冠军，并且是一名销售冠军。他当然没想到，而且空中客车可能不会。”他在最近的社交网络出版物中写道。
A320的成功反映了近几十年来这家欧洲飞机制造商的发展轨迹，从新行业公司到强大的竞争对手，最终超过了波音。在21世纪初，就737系列提供了A320及其衍生物。在2019年，总订单量超过了波音模型。但是，在商业飞机的历史货币清单中，737较高。
起初，空中客车面对一场艰苦的战斗。欧洲飞机制造商成立于1970年，由几家航空制造商共同创立，并得到了欧洲政府的支持，但当时还没有完整的飞机产品。内部的冲突干扰了从产品计划到制造业的所有联系，领导决定是法国和德国的贸易。必须巧妙地平衡拥tollo派和政治利益的平衡。
但是，即便如此，空中客车清楚地意识到要成为波音的主要竞争对手，他仍必须踏入狭窄的车身飞机领域。狭窄的车身平面是商业航空中最常用的模型，通常用于连接短距离路线上的城市对。
记者尼古拉斯·克拉克（Nicholas Clark）在空中客车史上说，美国航空业欧洲航空飞机的燃油成本和放松管制的增加在1970年代后期是机会，美国航空公司的高管迫切需要新的Ad-Isle飞机。
为了强调A320，空中客车公司承担了几种风险。使用数字电缆飞行控制系统。这可以节省重量，这比传统的液压系统更重要。另外，代替驾驶员飞行员安装在中央，将配备左右两侧的侧杆。此外，飞机的高度比737更高，并且可以选择两个发动机，这使客户更加灵活。
这款空中客车游戏值得。如今，A320和737代表了世界上几乎一半的客运飞机。 A320的成功与战略错误（例如Great A380乘客平面）形成鲜明对比。 A380具有短暂的使用寿命，因为航空公司很难实现Propationsable Propable Progable Progable Progable Profforpable，曾经认为它将使较小，更灵活的飞机（例如787 Dreamliner）受益。
但是，这两台狭窄的车身机器已经占据了很长时间。这引起了有关双寡聚系统活力的疑问。这是一个往往比创新更稳定的系统。两家飞机制造商都被反复选择以逐步提高Adva的优势ntages，而不是设计零以提高成本的替代方案，而是挤压更高的效率。
空中客车公司是第一个为A320配备新发动机的人，将NEO变种变成了一家受欢迎的航空公司，该航空公司在试图降低燃油支出的航空公司中很受欢迎。在压力下，波音采取了类似的措施。但是这种方法最终导致了灾难。美国飞机制造商已发射了737 Max。这在模型的最古老的低调框架内安装了更多的能量发动机。
空中客车A320NEO使用可持续航空燃料。
为了应对更大的推力并保持平衡，波音在飞机上安装了一个名为MCA的自动飞行稳定系统。但是，监管机构随后发现MCAS系统是两次致命最大冲突737的原因之一，这导致了自2019年以来模型的基础20个月。
最近，空中客车公司还担心配备了A320NEO的燃油消耗引擎。 H中的缺陷使用Pratt＆Whitney设备在Turbofán发动机上承受高温的IGH -TECH涂层迫使航空公司向飞机发送额外的维修，这导致了数百架飞机基于检查和校正的维修工作室的积累。
随着狭窄的身体系列在进化结束时，分析师和Investorsin要求询问以下内容。关于中国，它将以该国生产的COMACC C919型号进入市场。它在中国运作，但尚未获得欧洲或美国航班的认证。
波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Otterberg）在7月表示，该公司正在内部开发其下一代飞机，但正在等待其他因素，包括汽车技术的成熟度和经过多年的赔偿后现金流的恢复。
他在7月29日的电话中说：“这不是今天的生意，也不是明天的事。”
空中客车的更健康的财务状况使得更灵活地探索设计进展。首席执行官Guillaume Forree计划在-2030年代中期推出使用氢气的飞机。这可能采用了“飞行翼”的根本设计，但随后延迟了计划，并专注于开发传统的A320后继模型。
该公司在法国图卢兹（Toulouse）带有黑发，目前拥有物理限制，例如反应涡轮机。为了在边缘寻求改善性能的斗争中，我们看到开放的转子发动机可以为其建造节省燃料。
福里（Forrie）已确认计划在本十年末推出一个继任模型，该模型计划于6月在巴黎航空展（Paris Air Show）在-2030年代中期投入运营，称为A320“相当古老的平台”。
弗利说：“我非常专注于准备下一代单厅飞机。” “在这方面，我们非常坚定，非常坚定。”
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